据金荣教育小编了解到，关于美国出新规限制中国汽车电池的最新热点内容如下：

（观察者网讯）综合彭博社、美联社当地时间2日报道，当地时间周五，美国财政部宣布，从明年开始，美国生产的电动汽车中如果包含中国等国家制造或组装的电池组件，将不再有资格享受美国《通胀削减法案》（IRA）提供的高达7500美元的税收抵免。

报道称，拜登政府此举意在“扼杀”中国在美国电动汽车供应链中的作用，但批评人士认为中国在供应链中的主导地位使其几乎不可能被排除在外，并且这些规定将减缓美国从燃油汽车向电动汽车的转型。

11月24日，广东省广州市，2023广州车展宁德时代动力电池、磷酸铁锂、三元锂电池 图自视觉中国

据报道，根据新规，从2024年起，符合免税条件的美国清洁汽车不能包含由“受关注外国实体”（FEOC）所制造或组装的电池组件。此外，2025年后，合规的车辆也不能含有由此类实体提取、加工或回收的关键矿物镍和锂等。

报道称，这项新规针对的是中国、俄罗斯、朝鲜和伊朗等国家的公司。若一家公司或集团在这些国家中注册成立，或者其国有部分达到25%的门槛时，将被视为“受关注外国实体”（FEOC）。

报道指出，其中中国在全球电动汽车行业占据主导地位，美国新规出台正值华盛顿试图减少其电动汽车产业对中国的依赖之际，这一新规可能将限制中国公司在美国电动汽车供应链中的作用。

据英国《金融时报》报道，美国总统拜登的白宫首席清洁能源顾问约翰·波德斯塔（John Podesta）对此声称，这项新规指导意见将确保美国电动汽车的未来将由美国制造。

“中国仍然主导着关键技术的供应链……他们在电池及其组件的生产方面完全超过了美国和我们的盟国。”他说，“这（新规）将鼓励美国汽车制造商、电池制造商和关键矿物生产商投资于多样化和有弹性的关键矿物和电池供应链。”

不过报道也指出，鉴于美国电动汽车行业在产品所需的关键矿物和零部件方面仍严重依赖中国，而且中国在供应链中的主导地位，使其几乎不可能被排除在外。

代表华盛顿大多数主要汽车制造商的汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation），其总裁兼首席执行官约翰·博泽拉（John Bozzella）直言，向电动汽车过渡“需要美国工业基础的彻底转型”，而这不会一蹴而就。

“如果你想在不借鉴任何与中国有关的内容的情况下，采购一辆电动汽车的所有零部件……这从逻辑上来看就更具挑战性，而且可能会让目前的产品变得更昂贵，”拥有近200年历史的国际能源律师事务所Baker Botts的合伙人伊莱·欣克利（Eli Hinckley）也表示，“这不是2024年的演习。这是供应链的多年建设。”

《金融时报》报道称，自美国国会去年通过IRA以来，美国的电动汽车供应链投资掀起热潮。但投产迟缓再加需求放缓，致使包括福特、通用汽车和特斯拉等在内的美国车企都推迟了在美建厂计划。

对于这一新规，福特方面回应称正在评估这些规定的影响。通用汽车则表示，其电动汽车“完全有能力”获得税收抵免。

彭博社分析称，福特在密歇根州马歇尔拥有并运营一家电池厂，但从中国电池巨头宁德时代获得技术许可，或许可以从新规中获利。福特发言人给美国“政客”新闻网发送的电子邮件中也强调，宁德时代没有马歇尔工厂的任何所有权。对此，政府官员拒绝透露福特这家工厂生产的电池是否有资格获得税收抵免。

另据美联社报道称，由于拜登政府尚未公布任何名单，因此目前还不清楚哪些车辆有资格获得新计划中的全额税收抵免。美国财政部还表示，为了在规则制定过程中继续提供信贷，拟议的规则将为明年1月1日之后投入使用的电动汽车提供一个过渡期。

今年早些时候（5月），福特汽车首席执行官吉姆·法利曾在一次演讲中称赞中国车企的电池技术，并提醒道，如果电池技术在美国本地化的问题被迫卷入政治，消费者将会吃亏，所以“我们必须在我们的国家解决这个问题”。

福特CEO

路透社当时指出，法利暗示的正是福特与宁德时代的合作遭质疑一事。 与此同时，一些美国政客不断鼓吹要在电动汽车电池领域削弱中国优势、减少对华依赖。

但彭博社曾报道称，数据显示，中企占据全球过半的电动汽车电池市场，在部分电池材料方面的供应满足了高达90%的需求，这种规模经济使得美欧汽车制造商几乎不可能在效率上与其中国竞争对手匹敌。

“没有中国，世界能造出电动汽车电池吗？”《纽约时报》5月以此为题刊发报道，提到中国在电动汽车电池制造领域的优势。文章称，尽管西方国家投资了数十亿美元，但从采矿到冶炼再到零部件制造，中国在生产链条上的每一个环节都占据优势且遥遥领先，世界其他国家可能需要数十年才能赶上。

“尽管美国等国试图通过保护主义来确保经济安全，但他们发现很难减少对中国电动汽车等产品供应链的依赖。”《日本经济新闻》发文称，该媒体近期进行的一项调查显示，中国企业在全球高科技领域的存在感在进一步增强。根据调查结果，2022年中国企业扩大了在电动汽车、电池材料、液晶显示面板等18种关键产品行业的市场影响力，在电动汽车及相关市场的表现尤为引人瞩目。

《华尔街日报》在本月初的一篇报道中直言，面对竞争，无论是美国通过IRA，还是欧盟对中国电动汽车发起反补贴调查，都是一种“使绊子”的手段。但如今，许多中国电池制造商都已在克服这些障碍，纷纷加大海外投资设厂力度，已宣布的规模就已经超过人民币2000亿元，这可能意味着美国或欧洲对标宁德时代的企业“难成气候”。

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网友看法

1、网友聪慧轮船I9：同样行动，中国的美国车也多

2、网友一马平川30143986：阻止中国发展，已经到了狗急跳墙的地步

3、网友游乐场杰斯6x6：中国也这样保护国内企业就牛逼了

4、网友锦鲤8848：欧盟禁售油车但同意烧环保效益更好的二氧化碳加氢制成可再生性汽柴油的油车继续售卖注册使用！欧盟还有电池法，现在美国也有类似的法案了，而且美国50个州，只有14个州计划于2035-2040禁售油车，而且届时极有可能偏向可再生性汽柴油方向，把欧美所谓液态锂电池汽车环保理解成虚晃一枪最好，让你放弃发动机变速箱上追赶，让你在资源匮乏，环保效益不高，为了充电桩还得大规模升级改造电网的巨大投入陷阱的弯道上狂飙，而我们却还以为是弯道超车，还在沾沾自喜！[捂脸][捂脸][捂脸] 任何有足够生命力的产品，是靠政策支撑销量的吗？把所有补贴包括地方政府的，对充电设施的，牌照，限行养路费等政策去掉，看看还有多少所谓渗透？其实是靠全方位政策砸出的液态锂电池汽车的销量，这种销量还有人拿着说事[捂脸][捂脸][捂脸]。另外所谓销量是否有水分？是否可以看看4S店有存多少车？各地区交付中心有多少车，经销商手里有多少车，二手经销商手里有多少车，尤其是套现车，套现车就是0首付0抵押0利息的贷款车，这种车可以上保险，也可以转手买卖，通常开了几十公里就转给二手经销商[捂脸][捂脸][捂脸]，最重要的是套现车连上险量也反映不出来，所以对所谓销量，看看就好了吧！ 任何耗费大量矿产资源去生产一种貌似环保的产品，这是环保初级思维及手段，环保发展应该向少用矿产资源的可再生性方向发展！初级思维的产品及手段，必将被真正具有环保效益的产品所取代！ 工信部等七部委发的《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》提出要稳定燃油车消费，鼓励发展低碳燃料技术。再不保住能挣到钱的油车销售，整个汽车业将面临灾难，其中低碳燃料技术，就是二氧化碳加氢制成可再生性合成甲醇或直接制成汽柴油，环保效益比纯电动都好，全生命周期碳排放分析，合成汽柴油比纯电动好53%及35%，就是到了电力深度脱碳的2050年，也比纯电动好40%及18%，安全，补能效率高，不易受环境温度影响，可以完美解决所谓能源安全问题，不用花万亿去升级改造全国电网，不用再挤占社会公共停车位资源，去将社会公共停车位资源变成专用停车位，引发社会矛盾，所以可再生性合成燃料方向才是今后环保发展的更好的方向！

5、网友北哥少了一个北：特斯拉美国还卖吗[大笑]

6、网友踏浪前行AA：使用苹果手机的网络通话费＋50％！

7、网友秉穆：洗洗产地，钱照样赚

8、网友明天你好dy：这是冲着特斯拉去的，一箭双雕顺便搞中国。犹太财团牛逼。

9、网友感谢我吉吉哥：这是刚刚开始，就像丰田的刹车门，美国是不分日本还是中国，只要威胁到他的利益，他就会出手制裁？但愿国产车的品质，今后能够经受的起全球市场的考验，不然各种罚款，赔偿，够喝一壶的

10、网友莫言以行：说明中国汽车电池又遥遥领先了！

11、网友硕和：这波操作，中国咋办？

12、网友SebastianKim：既然最后终将被淘汰，所以玩不起别玩。

13、网友旺仔91120401：苹果手机国产率低于90%加收五倍关税

14、网友景上添华nl72：使用苹果手机的也要收税[赞]

15、网友中草药爱旅行：老美不管怎么打压，也阻挡不了中国前进步伐。

16、网友观澜42：产品玩不过人，就会耍小手段，需要同等对待

17、网友众生76：对敌人心软，就是无福

18、网友真诚李华林：美国如今手忙脚乱，歇斯里底，忙着制定政策和法律针对中国。只要技术领先，缺少个美国市场，没多大损失，还有世界更多市场需要新的技术覆盖，一物降一物，美国还能豪横多久，就看她的军力能不能保住濫印的美元了。

19、网友魔都侠客佐佐罗：中国之前也限制外资电池的，很正常

20、网友认真的春风yB：同样，使用美国的某些零部件的产品也要加增关税！