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本报（chinatimes.net.cn）记者刘凯 于建平 北京报道

小米汽车铺垫了三年的价格，终于公布了。

3月28日，小米汽车举行了上市发布会。当晚，《华夏时报》记者来到了位于北京王府井东方新天地的小米之家门店。还不到7点，门店已经汇集了不少小米汽车的关注者，等待观看小米汽车发布会，第一时间掌握售价。随着发布会推进，小米门店内原本被遮住的车漆展示板、轮毂也一一掀开。而在价格公布后，21.59万元的起售价也让店内响起了一阵欢呼。

进入最卷的市场

自成立以来，小米的标签就是性价比。在获得一定市场后，小米也开始发力高端市场，但难有起色。因此，小米在进入汽车市场后，换了打法，先从高端市场入手，将小米SU7定位为“50万以内最好开的车”。

在定位高端后，小米除了希望米粉购买SU7，还希望苹果用户购买。在苹果放弃造车后，小米汽车董事长兼CEO雷军就在社交平台上呼吁苹果用户转而选择小米的智能汽车。而根据介绍，小米SU7车机系统完美适配Car Play，同时后排座椅吸附平台也可以兼容iPad。

从这些细节来看，小米也希望能够收获更多的用户，以便与其他厂商抗衡。毕竟同为科技大厂的华为已经成为车圈的焦点，虽然其不造车，但合作的车型已经成为新势力豪华品牌的销冠。与小米SU7定位相近的智界S7也将于4月份上市，这些也都会给小米带来压力。

而除了科技大厂，小米还要面对众多车企。

小米汽车将SU7的价格定在了21.59万—29.99万元区间，这也使其进入了国内汽车市场最卷的价格区间。

在这个价格段，燃油车有宝马X3、奔驰C260、奥迪A4等，在价格降低后，售价均在25万—35万元左右。新势力品牌中有特斯拉Model3、问界M7、小鹏G6、极氪007等车型，并且这些车型的硬件、智能化、续航能力均可以与小米SU7竞争。

此外，在小米汽车技术发布会前，极氪007上市，这是极氪旗下第二款纯电轿车，以800V平台作为卖点，其售价达到了20.99万元。随后在今年1月份，吉利旗下银河E8上市，该车售价在17.58万—22.88万元，完美补位极氪007的价格区间。值得一提的是，在小米SU7发布价格后，吉利银河就发了一个“8比7大”，表示自己“车大、屏大、体系大、优惠更大”。而在今年2月份，极氪001上市，相比老款车型，新款极氪001配备了800V平台、28个雅马哈音响，以及8295座舱芯片和激光雷达，起售价在26.9万元。

在吉利的一系列车型上市后，有网友表示：“银河E8封住了小米SU7的下限，极氪001锁死了小米SU7的上限，极氪007全面狙击小米SU7。”

正如网友所言，吉利发布的这三款车型，价格占据了17万—33万元的区间，这也包含了小米SU7的价格区间。而传统车企有着较强的品牌效应，在新势力车企不断被淘汰的当下，消费者购车逻辑也发生了一定的转变，选择靠谱的企业成为购车时考虑的一点。小米这个品牌虽然是消费者熟知的，但是在造车方面是新手，也会让消费者有所顾虑。

同时，在今年初，比亚迪打出了“电比油低”的口号，开启了2024年的价格战，旗下B+C级轿车汉的起售价格更是达到了16.98万元，成为了中级车市场的“价格屠夫”。随后，众多车企开始加入降价行列，包括小米SU7的竞品小鹏P7i，起售价达到了20.89万元。

面对这样的竞争局势，雷军也在媒体采访时透露，现在的定价是27号晚上7点才最终敲定的。“以前想着是23.9万元起，顶配35万元”。由此也可以看出，在还没有上市时，小米SU7就已经在围剿中妥协，后续是否还会进一步调整售价或者权益还未可知。

消费者等待红米汽车

从定价来看，小米汽车超出了公众期待的15万—20万元。不过，除去送的冰箱、音箱、真皮座椅等配置，标准版的价格也进入了20万元以内。在价格发出后，记者在网络上看到，一些网友表示：“雷总没有飘，定价也没问题，只是高估了米粉的钱包。”“米粉是老了，不是富了。”“我还是等红米汽车吧。”

虽然网络上有些许吐槽声音，但这样的价格还是得到了直接的反馈，发布会当晚22点，小米SU7创始版开启预定，全球限量5000辆，在开放预订后几秒钟，创始版就已售罄。此外，小米还收获了4分钟大定破万；7分钟大定破2万；27分钟大定破5万的战绩。

需要说明的是，除去5000辆创始版车型，其余“大定”的订单，用户是可以选择在7天内更改配置或者退款。这也意味着，准确的销售成绩还需一周才能出炉。

网络倒卖订单

同时，《华夏时报》记者注意到，创始版车型在某些二手平台也出现了订单转卖的情况。一位卖家表示，该车型已经选完编号，但配置可以自选，4月3日交付，不过要支付3.5万元。

晚上10点店内看车的消费者

由此来看，整个订单还是存在一定水分。那么，这样的配置和价格，消费者会买单吗？在价格放出后，记者在店内随机采访了几位一直在等候售价的消费者。其中一位消费者表示：“一直都在用小米的产品，车子也会购买，看完发布会后，再想想我的车，后悔早买了几年，现在的新能源车真好，细节也很不错，这个人机互动，是我油车没法比的。”

还有一些在店内的消费者表示，需要试驾过后再决定买不买，毕竟现在车辆的选择性多，需要对比一下。“从数据来看是不错的，具体还是要看实际用车表现。”

当然，也有一些消费者持怀疑态度。“看到大定数量让我有种《让子弹飞》中剧情的感觉，豪绅的钱，如数归还，百姓的钱，三七分账。”另一位消费者表示，自己也是位“米粉”，但这个价格只能说是符合当前市场情况，并不算超出预期。“感觉现在购买的人大部分是高管或者汽车媒体，然后一堆人就开始跟风了。”

从反馈来看，小米汽车确实引发了较大的关注，不过在新能源汽车不断发展的当下，消费者也趋于理性。具体订单以及车辆实用性，还要等车辆大量投放到市场才能获知。“小米SU7是今年最受关注的车型之一，从这点来看完全有大卖的可能。但今后消费者会不会持续买账，其他车企又是否会继续‘围剿’还不好说。”汽车分析师林述成表示，对于小米而言，造车的路才刚刚开始，产品交付也只是成功了一半。今后的用户服务、基础设施建设、二手车等业务还需要着重发展，否则在热潮褪去后，竞争能力将会逐步减少。

责任编辑：李延安 主编：于建平